Теория электропривода

Каскадные схемы регулирования скорости асинхронного электропривода - часть 7


рис.8.39). При указанном ограниченном диапазоне двухзонного регулирования скорости требуются изменения частоты напряжения U2' от 0 до (0,2-0,3)·f1ном=10¸15 Гц. Этим условиям наиболее полно соответствуют преобразователи частоты с непосредственной связью; применение их экономически особенно выгодно в электроприводах, мощность которых составляет сотни и тысячи киловатт.

Недостатком таких каскадов является необходимость реостатного пуска двигателя до низшей скорости в диапазоне регулирования. Этот недостаток не имеет существенного значения для механизмов, работающих продолжительно, без частых пусков.

Экономичность мощных каскадных электроприводов с работой асинхронного двигателя в режиме МДП определяется при указанных условиях высоким КПД тиристорного преобразователя, возможностью снижения общего потребления реактивной мощности путем рационального управления напряжением U'2, а также относительно небольшими габаритами, массой и стоимостью преобразователя. Последние два достоинства проявляются в тем большей мере, чем в более узких пределах требуется регулировать скорость электропривода.

Однако в большинстве случаев мощность электроприводов, требующих регулирования скорости, составляет десятки и сотни киловатт, а требуемый диапазон регулирования скорости D превышает диапазон, рациональный для каскада с МДП. Если D>2¸3, мощность преобразователя частоты становится соизмеримой с мощностью двигателя. При этом более целесообразно использовать частотное регулирование скорости, позволяющее реализовать непрерывное управление скоростью во всех переходных процессах асинхронного электропривода аналогично системам Г-Д и ТП-Д.

Тем не менее в силу рассмотренных особенностей каскадных схем существует достаточно широкая область их применения в тех случаях, когда условия работы механизмов позволяют снизить требования к управлению потоком мощности скольжения на пути ее возвращения в сеть или передачи на вал двигателя. К числу таких механизмов относятся нереверсивные механизмы, работающие с реактивной нагрузкой на валу и не требующие работы двигателя в генераторном режиме в процессах торможения.




- Начало -  - Назад -  - Вперед -