Нагрузочные диаграммы электропривода
Выше было установлено, что нагрузка двигателя является основным фактором, определяющим потери энергии, выделяющиеся в двигателе при работе. В соответствии с основным уравнением движения она зависит от статической нагрузки и динамических моментов, обусловленных изменениями скорости электропривода:
Нагрузочными диаграммами электропривода называются зависимости, определяющие его статические и полные нагрузки как функции времени в процессе работы. Соответственно различают два вида нагрузочных диаграмм. Нагрузочной диаграммой исполнительного механизма называется зависимость момента статической нагрузки от времени Mc=f(t), дополненная заданной тахограммой установившихся рабочих скоростей w3(t). Нагрузочная диаграмма двигателя - зависимость момента двигателя от времени М=f(t), соответствующая известной зависимости текущей скорости электропривода от времени w(t).
Расчет нагрузочной диаграммы двигателя может быть произведен с помощью (5.31), если известны нагрузочная диаграмма исполнительного механизма, суммарный момент инерции электропривода JS. и зависимость w=f(t). На первых этапах проектирования до выбора двигателя JS и w=f(t) не определены, поэтому основой предварительного выбора двигателей и расчета нагрузочных диаграмм двигателей являются нагрузочные диаграммы исполнительного механизма, рассчитываемые по техническому заданию на проектирование. Нагрузочные диаграммы двигателя - зависимости М(t) в сочетании с зависимостями w(t), поз-, воляют рассчитать токи, суммарное тепловыделение в двигателе DPдв.гр.(t) и осуществить проверку правильности предварительного выбора двигателя.
Все многообразие производственных механизмов с точки зрения режимов работы электропривода можно разделить на две большие группы: механизмы непрерывного и механизмы циклического действия. Для электроприводов механизмов, относящихся к этим группам характерны вполне определённые зависимости Мс(t), wз(t) и, в конечном счете, определенные типовые нагрузочные диаграммы двигателей M(t). Заметим, что на вид зависимостей w(t) принципиальное влияние оказывает требование изменения направления движения механизма, в соответствии с которым различают нереверсивные и реверсивные электроприводы.
Эта классификация при выборе двигателей по нагреву принципиального значения не имеет, однако, оказывает решающее влияние на проектирование системы управления электроприводом и поэтому ее следует иметь в виду.
Начнем рассмотрение с нагрузочных диаграмм механизмов непрерывного действия. Примером механизма непрерывного действия, пуск которого осуществляется в начале смены, а отключение - в конце смены или после нескольких смен непрерывной работы, является вентилятор. Так как регулирование скорости не предусматривается, а нагрузка постоянна, нагрузочная диаграмма двигателя не отличается от нагрузочной диаграммы вентилятора: М= Мc=const; w=wс=const (рис.5.7,а). Аналогичный режим работы, например, для эскалатора метрополитена будет отличаться изменениями во времени статической нагрузки Мс(t), обусловленной изменениями потока пассажиров. В соответствии с механической характеристикой двигателя
изменения Mc(t) будут вызывать изменения скорости и в переходных процессах динамические нагрузки будут оказывать влияние на нагрузочную диаграмму двигателя, степень которого зависит от нагрузочной диаграммы исполнительного механизма Мс(t) и от параметров электропривода.
Для анализа степени влияния динамических нагрузок механизмов непрерывного действия на нагрузочные диаграммы двигателей рассмотрим нагрузочную диаграмму механизма, представленную на рис.5.7,б. Цикл работы механизма состоит из четырех участков работы t1-t4 c постоянным моментом нагрузки соответственно Мс1¸Мс4, нагрузочная диаграмма исполнительного механизма Mc(t) показана на рисунке тонкой сплошной линией, а заданная скорость w3=wср - штриховой линией wс ср=const.
Естественная механическая характеристика двигателя приведена на рис.5.7,в, там же показаны нагрузки Мс1¸Мс4. Вследствие ограниченной жесткости механической характеристики изменения нагрузки приводят к изменениям установившейся скорости электропривода. Переходный процесс при изменении нагрузки скачком в соответствии с (4.54) и (4.55) для i-го участка нагрузочной диаграммы можно при Тэ»0 представить уравнениями:
причем отсчет времени для i-го участка ведется от t=0.
Рис.5.7. Нагрузочные диаграммы при непрерывном режиме работы (а, б, г) и механические характеристики двигателя (в)
Рассматривая (5.32), видим, что основное влияние на характер нагрузочной диаграммы двигателя при ступенчатом графике Mc(t) оказывает в соответствии со свойством экспоненты соотношение длительности ti приложения нагрузки Mci и электромеханической постоянной времени Тм=JS/b . Случай, когда timin>(3¸4)TМ представлен на рис.5.7,б - зависимости M(t) и w(t) изображены сплошными жирными линиями. Его характерной особенностью является достижение установившейся скорости wс, на каждом из участков в соответствии с рис.5.7,в. При этом динамические нагрузки, показанные на рис.5.7,б вертикальной штриховкой, незначительно влияют на нагрев двигателя и проверку двигателя по перегрузочной способности можно производить по нагрузочной диаграмме исполнительного механизма, так-как Мmax=Мсmax.
Иные условия складываются, если timax<TM. Предположим, что увеличение Тм произошло вследствие соответствующего увеличения JS Для рассматриваемой нагрузочной диаграммы механизма графики M(t) и w(t) при timax<TM представлены на рис.5.7,г. Нетрудно видеть, что большая механическая инерция привода является фактором, благоприятно влияющим на нагрузочную диаграмму двигателя. Нагрузочная диаграмма сглаживается, размах колебаний момента уменьшается и в пределе при JS®¥, М®Мсср, w®wсср. Так как Мmax<Мс.max, снижаются требования к перегрузочной способности двигателя, а сглаживание зависимости M(t) обеспечивает снижение переменных потерь, пропорциональных квадрату момента (тока).
В технике рассматриваемый эффект используется в электроприводах механизмов, работающих с ударной нагрузкой на валу (прессы, ножницы для резки металла и т. п.). Для увеличения суммарного момента инерции в таких механизмах на промежуточном валу передач устанавливается маховик, соответственно (прессы, ножницы для резки металла и т. п.). Для увеличения суммарного момента инерции в таких механизмах на промежуточном валу передач устанавливается маховик, соответственно такие электроприводы называются маховиковыми.
Запасенная на предшествующем этапе энергия в увеличенных за счет маховика инерционных массах привода при ударе реализуется в больших динамических нагрузках на рабочем органе за счет освобождающейся кинетической энергии при снижении скорости.
Из выражения ТM=JS/b следует, что увеличение Тм может быть обеспечено соответствующим уменьшением жесткости механической характеристики. Если принять, что значение Тм на рис.5.7,г получено не за счет увеличения JS, а за счет уменьшения b от bе до bи, как показано на рис.5.7,в, то кривая М(t) не претерпит изменений, сглаживание нагрузочной диаграммы двигателя реализуется при любом способе увеличения Тм одинаково. Однако неравномерность хода, определяемая по кривой w(t) должна существенно возрасти: при том же разбросе DМmax изменения скорости Dwmax при b=bи в несколько раз больше, чем при b=bе. Это естественно, так как при том же JS реализовать те же требуемые для преодоления пиковой нагрузки изменения кинетической энергии можно только за счет увеличения Dwmax.
Рассмотрим нагрузочные диаграммы механизмов циклического действия. Их главной особенностью является наличие в рабочем цикле одного или нескольких пусков, реверсов, торможений. При этом в техническом задании на проектирование электропривода, кроме данных, необходимых для расчета статических нагрузок, указываются исходные данные для расчета зависимости w3(t).
На этом этапе осуществляют предварительный выбор двигателя по нагрузочной диаграмме исполнительного механизма, пытаясь ориентировочнс учесть влияние динамических нагрузок на требуемую мощность двигателя. Для механизмов непрерывного действия необходимс учитывать, как выше показано, возможное выравнивание, сглаживание нагрузочной диаграммы двигателя и соответствующее снижение потерь в двигателе. Для механизмов циклического действия динамические нагрузки, как следует из рассмотрения рис.5.8, увеличивают потери в двигателе и во многих случаях выбор двигателя по зависимости Mc(t) без оценки влияния динамических нагрузок недопустим. Поэтому в сложных случаях процесс выбора двигателя осуществляется в три этапа:
1) по нагрузочной диаграмме исполнительного механизма с грубой оценкой влияния динамических нагрузок осуществляю! предварительный выбор двигателя;
2) для выбранного двигателя рассчитывают нагрузочную диаграмму двигателя и проверяют двигатель по нагреву;
3) если двигатель перегружен или недоиспользуется, по уточненной оценке влияния динамических нагрузок повторяют выбор и проверку вновь выбранного двигателя.
